Síðan 2005 hefur hjólbarðaframleiðsla Kína náð 250 milljónum, umfram 228 milljónir í Bandaríkjunum, sem gerir það að númer eitt í heiminum í dekkjaframleiðslu.
Sem stendur hefur Kína verið stærsti dekkjaneytandi heims, en einnig stærsti dekkjaframleiðandi og útflytjandi.
Þróun innlends nýrra bílamarkaðar og aukinn fjöldi bílaeignar hefur verið drifkrafturinn fyrir þróun dekkjaiðnaðarins.
Á undanförnum árum hefur alþjóðleg staða hjólbarðafyrirtækja Kína aukist ár frá ári.
Í 2020 Global Tire Top 75 Ranking sem skipulögð er af US Tyre Business eru 28 fyrirtæki á meginlandi Kína og 5 fyrirtæki í Kína og Taívan á listanum.
Þar á meðal er Zhongce Rubber, hæst setti meginlands Kína, í 10. sæti; þar á eftir kemur Linglong Tire, í 14. sæti.
Árið 2020, fyrir áhrifum af mörgum þáttum eins og áhrifum nýja kórónufaraldursins, viðskiptastríðinu milli Kína og Bandaríkjanna og aðlögun efnahagsstofnana, stendur dekkjaiðnaðurinn frammi fyrir áður óþekktum alvarlegum áskorunum.
Gott í náttúrulegu gúmmíi, tilbúnu gúmmíi, beinagrind efni og önnur helstu hráefnisverð er tiltölulega stöðugt og á lágu stigi, innlendur útflutningsskattur afsláttur hækkun, gengisbreytingar í þágu útflutnings, dekkið iðnaður sjálft til að auka vísinda og tækni. nýsköpun, nýsköpun í stjórnun, að treysta á tækniframfarir til að efla framleiðni og halda áfram að efla alþjóðlega samkeppnishæfni óháðra vörumerkjadekkja.
Undir sameiginlegu viðleitni alls iðnaðarins, kreppu í tækifæri, efnahagslegum rekstri stöðugs bata, helstu framleiðslu- og markaðsmarkmiðum og verkefnum lokið betur en búist var við.
Samkvæmt Kína Rubber Industry Association Tire Branch tölfræði og könnunum, árið 2020, 39 lykildekk meðlimir fyrirtæki, til að ná heildar iðnaðarframleiðslu verðmæti 186.571 milljarða Yuan, aukning um 0,56%; til að ná sölutekjum upp á 184.399 milljarða júana, sem er lækkun um 0,20%.
Alhliða framleiðsla ytri dekkja upp á 485,85 milljónir sem er 3,15% aukning. Meðal þeirra, framleiðsla á geislahjólbarða um 458,99 milljónir, sem er 2,94% aukning; framleiðsla á 115,53 milljónum í radial dekkjum úr stáli, sem er 6,76% aukning; geislunarhlutfall 94,47%, sem er lækkun um 0,20 prósentustig.
Á síðasta ári, ofangreind fyrirtæki til að ná útflutningi afhendingu verðmæti 71.243 milljarða Yuan, niður 8,21%; útflutningshlutfall (verðmæti) 38,63%, sem er lækkun um 3,37 prósentustig.
Útflutningur dekkja afhending 225,83 milljón sett, lækkun um 6,37%; þar af fluttu út 217,86 milljónir setta af radial dekkjum, samdráttur um 6,31%; útflutningshlutfall (magn) 46,48%, sem er samdráttur um 4,73 prósentustig.
Samkvæmt tölfræði, 32 lykilfyrirtæki, innleysti hagnað og skatta upp á 10,668 milljarða júana, sem er aukning um 38,74%; innleystur hagnaður upp á 8,033 milljarða júana, sem er aukning um 59,07%; sölutekjuhlutfall 5,43% sem er aukning um 1,99 prósentustig. Birgðir fullunnar vörur upp á 19.059 milljarða júana, lækkaði um 7,41%.
Sem stendur sýnir þróunarþróun hjólbarðaiðnaðar í Kína aðallega eftirfarandi eiginleika:
(1) Kostir við þróun innanlandsdekkja eru enn.
Dekkjaiðnaður er stakur hefðbundinn vinnsluiðnaður í umbreytingu og uppfærslu, fjármagnsfrekur, tæknifrekur, vinnufrekur og stærðarhagkvæmni er augljósari.
Í samanburði við önnur lönd og svæði í heiminum er innlend markaðsrými Kína til þess fallið að mæta stærðarhagkvæmni; andstreymis og downstream iðnaðarkeðja er lokið, stuðlar að kostnaðarstjórnun og framfarir; vinnuafli er af góðum gæðum og magni; innlend pólitísk stefna er stöðug, stuðlar að þróun fyrirtækja og öðrum helstu kostum og skilyrðum.
(2) Aukin samþjöppun dekkjaiðnaðarins.
Dekkjafyrirtæki Kína eru fjölmörg, en umfang framleiðslu og sölu hjólbarðafyrirtækja er almennt lítið. Sem framleiðsluiðnaður eru stærðaráhrif hjólbarðaiðnaðarins mjög augljós, smæð fyrirtækisins leiðir til skorts á stærðarkosti.
Samkvæmt tölfræði hefur skráning tölfræðideilda til að fylgjast með dekkverksmiðjunni, frá fortíðinni meira en 500 lækkað í um 230; í gegnum CCC öryggisvöruvottun bíladekkjaverksmiðju, frá meira en 300 til 225.
Í framtíðinni, með frekari hröðun á samþættingu, er gert ráð fyrir að auðlindir fyrirtækja verði sanngjarnari dreifing, vistfræði iðnaðarins í heild, en einnig í átt að heilbrigðari þróunarmáta.
(3) Þróunarhraði „að fara út“ heldur áfram að aukast.
Á undanförnum árum, Kína dekk fyrirtæki "fara út" til að flýta fyrir hraða, fjöldi fyrirtækja tilkynnti að erlendar verksmiðjur eða nýjar erlendar verksmiðjur, auka hnattvæðingu skipulag.
Sailun Group Víetnam verksmiðjan, Linglong dekk, CPU gúmmí, Sen Kirin dekk, tvöfaldur peningadekk Taíland verksmiðja, Fulin Tire Malasía verksmiðjan, framleiðslugeta hefur sýnt tveggja stafa útgáfu.
Verksmiðjan í Guilun Víetnam, Jiangsu General og Poulin Chengshan Thailand verksmiðjan, Linglong Tire Serbia verksmiðjan eru í fullum byggingu, Zhaoqing Junhong Malasía Kuantan verksmiðjan, byrjaði einnig byltingarkennd.
(4) Hertar grænar kröfur.
Áhrif bifreiða og hjólbarða á umhverfið, með meiri athygli. Til dæmis kröfur ESB um losun koltvísýrings í bílum, merkingarlög ESB um veltiviðnám hjólbarða, PEACH og aðrar reglugerðir um kröfur um græna framleiðslu, svo og kröfur um endurvinnslu dekkja.
Þetta eru til andstreymis og downstream iðnaðarframleiðslu, vöruhönnun og hráefni, setja fram hærri tækniþróunarkröfur.
Pósttími: Nóv-08-2024